分会场

高效清洁燃烧

摘要

在热力学理论中，提高压缩比是能够满足对发动机效率迫切需求的有效措施。但是，增加压缩比必然会改变缸内流场、燃烧和传热，如果燃烧系统不匹配，可能会对发动机效率产生负面影响。本文首先建立了三维计算流体动力学模型并进行了标定。在此基础上，研究了通过改变和优化活塞形状将压缩比从原来的16.26提高到30，对发动机热效率、燃烧和传热的影响。结果表明，随着压缩比的增加，峰值压力和压力上升率均增大，闭环热效率（IVC-EVO）先增大后减小，压缩比为20时，闭环热效率达到峰值49.34％。当压缩比进一步增大时，燃烧室容积和凹坑区域内的空气都减少，使得凹坑区域发生缺氧燃烧，从而导致大量不完全氧化的产物聚集在反向挤流的头部，而这一区域的热力学环境并不适合高速燃烧。因此，后燃（从CA50到CA90）变得很长，燃烧损失增加，这降低了燃烧温度，并在一定程度上抵消了高压缩比下较高的缸内压力和面容比比对传热损失的影响，最终使得传热损失变化很小。

关键词

压缩比;热效率;后燃;活塞形状

电子U盘全文仅限大会已缴费参会代表下载。

您还没有登录，请您先 点击这里登录